【太平洋汽车网 评测频道】瑞虎8自上市以来，凭借着出色的性价比市场表现一直都不错。随后推出了定位更高的瑞虎8 PLUS（询底价|查参配），作为品牌旗舰可以说是集合了奇瑞最新的技术，其中就包括了一系列的智能驾驶辅助以及智能科技。那它的智能化表现到底如何？实测自有分晓。

极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

测试车型简介

瑞虎８ PLUS售价区间为12.99-16.29万元，共有1.5T与1.6T两款动力，分5座与7座两个版本。本次测试的为全系顶配车型，即290TGDI自动头等舱(7座)。硬件层面，瑞虎8 PLUS的驾驶辅助系统也是使用常规的毫米波雷达+单目摄像头的解决方案，这也是目前比较主流的驾驶辅助硬件。

驾驶辅助配置方面，这次测试的顶配车型就相当丰富，像主动刹车、全速域ACC自适应巡航系统、车道偏离预警、车道居中保持、交通拥挤辅助系统等功能都有配备，不过即便是顶配车型，自动泊车系统也是需要选装，本次测试车没有选装该功能。

升级能力

瑞虎8 PLUS的车机系统是支持在线OTA升级的，不过整车OAT就无法实现了，在这个价位车型里就比较常见了。

封闭场地单项测试

自适应巡航能力

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，遭遇靶车加塞（非紧急）到慢慢停车，10秒后重新起步

高速弯道保持

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能，包括车道保持等。

特殊地形识别（桩桶收窄）

测试条件：测试车辆以30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

固定行人识别与规避

测试条件：固定小孩，测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

移动行人横穿识别与规避

测试条件：移动行人为成人假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

移动行人鬼探头识别与规避

测试条件：行人为小孩假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

隧道内固定车辆识别与规避

测试条件：靶车固定在隧道内，测试车以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件：靶车以20km/h巡航，并进行紧急加塞；测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

需要说明的是，瑞虎8 PLUS只有顶配才可以选装自动泊车系统，但由于测试车并未选装该功能，所以自动泊车相关的项目也就没法通过了。

开放道路综合实测

需要说明的是，开放道路测试路线我们选择从淡水高速口进入长深高速，途中转甬莞高速、再转武深高速，最后从潼湖下高速结束测试，全程约50公里。中间经历了两次换高速，中间会遇到较复杂的匝道切换以及大曲率的弯道。测试当天，车流量适中，整体比较顺畅。

整个开放道路体验中，瑞虎8 PLUS的车道居中保持能力还是不错的，主道上基本不会出现丢失的情况，不过方向盘的细碎动作会比较多（来回调整），不够线性自然。而且在一些弯道不太急的匝道里也能正常工作，不过如果曲率过大的话还是会自动退出而需要人工接管。需要说明的是，瑞虎8 PLUS的车道保持功能在60km/h以上能正常工作，如果低于这个时速进入交通拥堵辅助功能，依然有车道居中保持的功能，是全速域的。

ACC系统在大部分情况下都没问题，而且仪表盘上还能识别出前车是轿车或货车，并有距离显示。整个跟车过程的加减速都不会给人太多的突兀感，能一定程度上减少驾驶员的疲劳感。不过遇到特殊的情况，系统反应还是不够快。我们在高速上就遇到被加塞的情况，距离比较近时系统也没有做出提醒或刹车的动作，给人的压力挺大的，被迫人工介入接管车辆。

自动驾驶部分小结：

在自适应巡航、高速弯道保持等常规项目里，瑞虎8 PLUS的表现还不错，不过在行人规避以及靶车加塞的复杂场景里表现就比较一般了，其实它对于假人、靶车的识别能力还行，不过制动的时机偏晚而且不够果断，最终无法通过测试。另外测试车没有选装自动泊车功能，也丢了不少分数，导致最后自动驾驶部分只拿到了43分(满分150)，得分率比较低。

我们此次测试的是瑞虎8 PLUS290TGDI 自动头等舱，对于瑞虎8PLUS，可以看做是紧凑+级别的SUV，定位更高且拥有更丰富的配置，此次测试的顶配车型更是如此。

瑞虎8PLUS内饰设计风格还是很大气的，本身功能区域区分并不复杂，软质材料也特别多，三块屏幕显得科技氛围十足，我们智能座舱测试也主要是围绕着双12.3英寸联屏以及8英寸空调控制面板展开。

瑞虎8 PLUS往往给人以配置丰富的印象，在智能座舱部分又会得出怎样的表现呢？不仅为了深入了解测试车本身，还能够方便与其他测试车进行比较。

屏幕效果

12.3英寸的尺寸双联屏视觉上还是非常显大的，另外空调屏幕的单独布置使得便利性以及科技氛围提升明显。

瑞虎8 PLUS的有不错的防眩光效果，经过实际体验下来发现就算盯着阳光也没有明显的反光，这点值得称赞。

车机性能

在车机性能这一part当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分，

流畅度、易用性和UI设计

车机好不好用直接影响用车体验，甚至关系到行车安全，因此系统是否足够流畅，各个功能页面设计是否足够人性化就很重要了，好的车机能够最大化降低人为操作时的分心程度，进而提升用车安全性。

必须得注意的是，因为瑞虎8 PLUS单独提供了一块儿空调控制面板，因此空调界面操作其实可以通过下方的专用屏幕直接触达，不需要在中控屏当中找寻入口了。

车机功能丰富度及体验效果

车机功能丰富度应该是瑞虎8 PLUS的强项，内置了导航、生活、行车记录仪等常用功能，并且预装了爱奇艺、唱吧、电台等流媒体APP。

瑞虎8 PLUS 还支持非常强大的360°环视影像，其中可供自由选择、设置的功能项非常多。

仪表功能丰富度

仪表是驾驶员获取行驶信息最重要的来源，需要直观清晰，随着车辆功能日渐丰富，许多辅助性的信息，比如行驶数据、影音、导航、驾驶辅助功能、车辆状态等等也需要简洁扼要地呈现给驾驶员。

行驶中的信息获取以及功能其实都可以通过仪表来实现，还是非常方便的。

车载系统的扩展性

关于车载系统的扩展性，我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。

语音交互

语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面，其语音识别能力、识别速度、所能控制的功能多不多，目前市场上各种不同车型之间有着很大的差异。

瑞虎8PLUS搭载的是LION4.0雄狮智云智能网联系统，拥有智能助手虚拟形象“小奇”，实际上瑞虎8 PLUS的语音交互能力给我带来了不少惊喜。

际体验下来，瑞虎8 PLUS单一指令实现非常强大，导航、点播歌曲、空调、车窗均能支持，并且相应速度很快。

在识别能力、纠错成立测试方面，瑞虎8 PLUS的成绩也不错，成功识别了3句，响应速度这一part我们给出了3分的满分。

智能化进阶需求

看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等，这些便利的进阶、延伸、拓展、升级能力，是我们重点考察对象。

对于瑞虎8 PLUS，起支持基于车机屏幕的SOTA更新，能够对娱乐、车载应用等功能进行更新。

智能座舱总结

在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终瑞虎8 PLUS总得分为78分（满分100），成绩还是非常不错的；整体而言，瑞虎8 PLUS各项参数中都非常均衡，功能非常齐全且支持一定的拓展性，其中语音识别给人较大的惊喜。用一句概括：瑞虎8 PLUS智能化程度不是最高的，但也没什么短板。

前面我们已经看到在ICT300智能汽车评测标准中，奇瑞瑞虎8PLUS在自动驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

0-100km/h加速测试

瑞虎8 PLUS290TGDI车型搭载1.6T涡轮增压发动机，最大马力为197PS，最大扭矩为290N·m。在这项测试里，我们把瑞虎8PLUS的驾驶模式调到运动，采取憋转速的形式进行加速测试，变速箱允许发动机转速去到1700转左右，但不能把转速憋得太久，不然会有转速保护，起步的时候车轮没有打滑。

100-0km/h制动测试

瑞虎8 PLUS配备了马牌UC6 SUV轮胎，这款轮胎的抓地力表现不错。全力制动时由于自身偏软的悬挂，使得车辆出现了轻微的点头现象，但是姿态不算夸张。在测试过程中，制动力都以一种线性的姿态出现。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

瑞虎8 PLUS做麋鹿测试时速度能去到68km/h，对于一款不是主打运动的SUV来说这速度还算不错。在测试过程里面，ESP系统介入明显，特别是在开始拐入第二个车道时一直到车辆在第二个车道行驶时，整个ESP系统都在介入制动，也正因为如此使得瑞虎8 PLUS在这个项目的极限速度比较高。另外它自身倾侧不大，但是转向很虚，更不用想指向性。

绕桩测试

瑞虎8 PLUS以标准60km/h速度做绕桩测试，在这个速度下不会经常触发到ESP系统。另外在这种连续变线的测试中，车身悬挂有点来不及处理，车身开始出现较明显的倾侧。另外方向盘转向不灵敏，虚位比较大，车头指向性较差，因为这台车基本上没有什么操控感。

噪音测试

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。瑞虎8 PLUS在怠速的时候座舱内部有不错的静谧性，当车速上来以后，它都能尽量把外界的噪音给隔绝，其中风噪和路噪是主要的噪音源。

性能部分小结

瑞虎8PLUS在这部分得分为21分，对比其它车型来说算是中等表现。其中制动和麋鹿测试表现稍微好一点，其它部分就没有什么拿出手的表现。尤其是噪音部分，作为一台主打舒适的SUV，它还是有很大的优化空间。

全文总结：

在自动驾驶部分，瑞虎8 PLUS的总体表现不如人意，尤其在行人规避与靶车加塞的场景里基本都失败了，加上部分配置的缺失，导致常规项目也丢了不少分，这部分的得分率仅为29%；而在性能测试中也表现平平，作为一款偏于家用的燃油SUV车型，这个表现倒在意料之中；意料之外的就是智能座舱的表现，它的各项参数中都非常均衡，功能非常齐全且支持一定的拓展性，其中语音识别给人较大的惊喜，最终拿到了78分的高分，单项得分位于38款车的第三位，超过了大部分的新势力车型。但142的总分并不高，毕竟表现并不均衡，目前排名第28。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚、宗泽、陈启贞）