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AION Y怎么样 AION Y试驾感受

| 发布者:suv7c |浏览数:

广汽传祺从一开始的开发新能源车型,又有了后面更为独立的“广汽新能源”,再到如今的广汽埃安。随着新能源汽车行业的日渐成熟,孩子已长大了,确实也该放手任其独立成长。

 

变得更为独立的广汽埃安,最近推出了它“成年”后的首款车型,也就是这次小编试驾车型——AION Y。摆脱了“父母”的照顾,更为独立的广汽埃安究竟会交出什么样的产品呢?我们接着往下看。

 

AION Y作为AION 家族的第四款车型,以及广汽埃安的首款车型,新车在设计上也变得更为年轻。在workshop讲解时,车型设计团队负责人也介绍说,AION Y的设计团队以80、90后为主,最终的设计成果,领导也很少干预。还记得去年广州车展上AION Y以概念车的身份首发亮相,便获得了不少年轻人的喜欢。现如今,小编看到AION Y实车时发现,其车身设计也相当接近当时概念车的设计,保持着不错的未来科技感。

 

除了新能源标志性的封闭式格栅设计外,前大灯组两侧的射线状灯带也相当出彩,其被官方宣传为天使之翼的设计,在小编眼里更像是化了眼妆大眼妹子,在可爱之余也带来了一丝妩媚之感。下方通过亮色点缀类似飞机定风翼的前唇设计,又有了一点性能小钢炮的感觉。

 

AION Y车身尺寸为 4410*1870*1645mm,轴距2750mm,从数据以及侧面造型可以看出,这款广汽埃安AION Y其实并不像是正儿八经的SUV,反而更像一款来自日本的K-Car。

 

车尾的设计造型,很难不让小编联想到小钢炮,熏黑式尾灯组配合上LED灯带,相当运动。上方的尾翼以及下方的扰流板,虽然更多是起到装饰作用,但不得不说,心理暗示作用相当强。相信这也是年轻消费群体所喜欢的。

 

内饰方面,广汽AION Y也有着不一样的理解,说到简约+科技感,可能大部分消费者都会想到特斯拉,而这款新车也采用了类似的设计。AION Y将大量实体功能按键,全部集成在中控屏上。

 

可能有消费者会质疑,这样的设计方式操作起来会不方便吧?对于这种情况,广汽埃安在打造AION Y之初就考虑好了。车主可以自由调整常用功能到中控屏幕左侧的贴片式菜单栏中,甚至AION Y还在方向盘上设置了个性化的快捷按键,导航?音乐?抖音?一键即可搞定。

 

只要设置对,不好用是不存在的。值得一说的是,AION Y并没有延续以前埃安家族常用的双联屏设计,但内饰通过多种材质以及色彩点缀的映衬下,反而多了几分不一样的格调感。

 

来到中国消费者所重视的后排,你会发现2750mm的轴距可不是闹着玩的。在座椅承托不亚于德系豪车的情况下,腿部空间居然做到了反超,着实让人吃惊。

 

“更过分的是”,当你取出前排头枕,放到后排座椅,你将获得一个将近全平的大空间,野营过夜、车上瑜伽、车内影院都不在话下。

 

AION Y开起来明显偏向于舒适取向,哪怕是大家想当然的电动车加速力度,在AION Y上也不存在。不是所有叫“Y”的新能源车型加速力度都暴力。新车配备的永磁同步电机,电机峰值功率为135kW、峰值扭矩为350Nm,日常驾驶也算是够用之上。

 

再说了,正常的消费者,谁没事去蹦个零百啊?日常开着顺手才是最重要的。在这方面,广汽埃安AION Y可以说是碾压另外一位“Y”对手。新车提供了四种驾驶模式,包括 ECO、NORMAL、SPORT以及单踏板的I-PEDAL模式。如果你在意续航表现,又不喜欢强调动能回收的单踏板模式,那么AION Y的ECO模式就相当适合你日常使用。这种不把产品逻辑强加于消费者,充分尊重车主的设定更容易让中国消费者接受。

 

而在日常市区驾驶,AION Y也展现出其舒适取向的调教,相当佛系。如果你想激烈驾驶它,你会发现它整体转向并没有外观设计来得“小钢炮”,反而更偏向于城市SUV取向。

 

再通俗点说就是,方向盘指向性较虚、圈数较多、回中力不积极。如果你激烈驾驶,这可以算是缺点。但回归到车型实际的产品定位呢?这样的调教,其实更为适合开车佛系的中国消费者,每天舒舒服服上下班才是他们的刚需。哪怕你真的需要激烈驾驶,你大可以将转向模式调节为运动,便可获得更精准的操控感。

 

悬挂方面,AION Y整体调教相当统一,以舒适为主。当车辆通过烂路时,悬挂会展现出其温柔的一面,吸收路面大部分的震动。不过在通过大起伏以及减速带时,后排的抛离感以及震感则相对明显,但这也属于该价格区间的正常表现。

 

继比亚迪刀片电池后,近段时间广汽研发的“弹匣电池”也赚足了眼球。它是全球首个实现整包针刺不起火的三元锂电池包,而AION Y也是采用弹匣电池的第一车。在之前国标最高标准的8mm钢针的穿刺实验中,广汽弹匣电池在穿刺后,有效控制了热失控,做到只冒烟、无明火、无爆炸的效果。

 

“弹匣电池”通过强隔热材料将电芯之间隔离,当周边电池发生热失控时,通过隔热材料的隔离,热失控也被有效控制在电池安全舱内,杜绝了热量蔓延导致爆炸的发生;

 

再结合极速降温的水冷系统,在发生电池短路时,快速将热量导出,有效降低了电池温度。其中该系统在冬天时还可以通过热泵系统,为电池包供暖,提高电池活性,可谓是一箭双雕;

续航表现方面,AION Y磷酸铁锂弹匣电池版本续航为 410km;三元锂电池版提供500km和600km 两个续航版本,并没有因为优化安全性而降低了电池的电能容量,实属难得。

 

小编之言:

AION Y作为广汽埃安“独立”后的首款车型,可以看出这位小年轻在产品上有了不少年轻化的突破,更年轻的外观设计、更简约的内饰设计、更先进的技术加成、更智能的车厢配置以及越级的后排空间,这些都是中国年轻消费者所喜欢的。万事俱备,现在就差公布官方售价了。