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思皓E40X怎么样 思皓E40X试驾感受

| 发布者:suv7c |浏览数:

【太平洋汽车网 评测频道】思皓作为江汽集团与大众集团合资合作的全新品牌,也是大众集团在中国推出的首个新能源汽车品牌,其首款产品思皓E20X已于2019年上市。时隔2年,思皓终于迎来第二款纯电动SUV—思皓E40X(询底价|查参配)。值得一提的是,E40X也是思皓首款搭载L2+级自动驾驶功能的量产车型,除此外,新车还带来了哪些亮点?下面我们一起来体验一下。

驾乘表现:更偏家用的设定

动力方面,新车搭载一台永磁同步驱动电机,其最大功率为110kW(150PS),最大扭矩为340N·m,官方透露,0-50km /h加速时间仅需3.6s。值得一提的是,新车电池包通过智能电控系统精准控制电池热管理工作模式,使工作温度始终保持在10-35℃最佳温度区间,从而保障电池长寿命与高安全。

此外,新车匹配容量为55kWh和66kWh的电池,这款电池结合第四代单踏板能量回收技术、低损耗三合一电源系统等关键技术,使NEDC续航分别达到420km和502km。此次试驾车型为顶配金甲Pro版。

思皓E40X提供了普通和ECO两种驾驶模式,不过呈现出来的差别很明显。ECO模式下,新车动力响应迟缓线性,不会因为加速踏板稍微一动,动力就立刻响应输出,会存在一定时差。所以,ECO模式下起步或超车时,需提前踩下加速踏板,以便更快速地达到希望的时速。

普通模式下电门的动力输出会更直接,即便轻点一下也会有明显的动力反馈。深踩电门动力更是毫不保留地爆发出来,加速感明显要强烈不少,动力输出很直接,超车底气十足。两种驾驶模式性格差异大,日常开车普通模式也能带给你不错的快感,相反,堵车情况下建议ECO模式。

思皓E40X提供了高/低两挡能力回收力度调节,不过这两挡的能力回收力度并不算大,会在松开加速踏板时延迟几秒介入,这么做的用意是为了较少突然减速的拖拽感。而中低速时能量回收全程带来的减速感都不大,不会很突兀。

悬架和底盘方面,经过了大众专家的专业调教,整体的舒适性和稳定性还不错,路面上大部分细碎颠簸都可以被有效的过滤掉,但遇到路况坑洼和起伏较大路段,悬架对于路面冲击的振动处理干脆,但也导致有不少振动传递进车内,还好余弹不多,车内乘坐还算可以接受。同时试驾全程在转向时也并没有出现明显的侧倾,也因为重心比普通SUV低所以侧倾表现良好。

外观:“机甲造型”营造的赛朋克风

思皓E40X采用江淮官方称为“江淮乘用车3.0时代的全球化设计”的设计语言,前脸设计融入“合金机甲”的概念,采用了窄条幅式格栅设计,一根镀铬饰条与两侧灯组相连接,拉伸横向视角的同时,进一步丰富了车头层次感。

内饰:兼顾质感和科技感

内饰方面,思皓E40X中控台整体采用横向的设计,深色调的内饰加入了镀铬元素进行点缀,悬浮式的大尺寸中控屏增加了新车的日常实用性,同时高配车型还提供全液晶仪表的配置选项,并采用了换挡旋钮。配置方面,新车具备360度全景影像、感应式电动尾门、车联网3.0+智能语音控制系统+智能远程控制系统、L2级智能辅助驾驶系统等。

值得一提的是,系统还能通过手机APP远程控制车辆开闭锁、充电、空调、车窗、天窗及定位寻车,全球覆盖,随时随地随手掌控,实现云端车辆控制与状态查询。

另外,金甲版、金甲版Pro还能选装J-Pilot L2+高阶辅助驾驶系统,包括华为智慧生态、车道偏离预警、前碰撞预警、超级巡航功能、全自动泊车、高速公路自动驾驶功能、高速公路拥堵工况自动驾驶等功能。

空间:家用代步两不误

全文总结

思皓E40X的出现进一步丰富了江淮大众的产品矩阵,整体表现还是可圈可点的,从造型设计、内饰空间,再到驾乘品质,并没有明显的硬伤。但并非十全十美,内饰在座椅以及小细节设计上方面还缺了点火候。而动力部分,纯电带来的行驶质感倒是没有与其他车型拉开什么差距,但是思皓E40X的底盘处理振动迅速,虽然振动传递多,但整体度高质感较好,相比一众纯电车松垮的底盘已经要优秀不少。

再结合补贴后13-15.59万元的售价来看,与传统燃油的热销小型SUV的价格基本在一个水平线上,作为一款纯电动车,性价比还是不错的。当然,如果其510km续航能力同样实力坚挺的话,相信它或许能在新能源这个细分市场上打一个漂亮的翻身仗。(图/文/摄:太平洋汽车网 宇智波民)