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CR-V锐·混动e+:我没有炫技 只是做了新时代SUV该做的事

| 发布者:suv7c |浏览数:

一款SUV之所以能成为标杆,是因为它在任何时代背景下,皆能保持优秀。

2004年,CR-V进入中国,打破了国内市场以轿车为主的局面,到2020年,仅仅用了16年的时间,CR-V达成了200万辆销量成就,并依托锐·T动和锐·混动车型,正式迈入双重动力时代。依托两百多万车主的良好口碑,CR-V早已成为“省心耐造”的代名词,而在消费升级和环保法规收紧的大环境下,东风本田CR-V锐·混动e+应运而生。

而车尾的“PHEV”标识,也赋予了CR-V锐·混动e+不一样的特性和优势,例如,它是本田在国内难得的可以上绿牌的车型,可别小看了这点,在一线城市,绿牌代表着可以不用摇号直接买车,这被部分消费者称作是“绿色通道”。

 

自CR-V锐·混动e+上市后,除了省心耐造之外,更长的续航、更低的油耗、更高的价值也成为了CR-V车系的新追求。面对经典城市型SUV和插电混动技术的碰撞,本期内容我们着重来聊聊CR-V锐·混动e+在技术上有何“过人之处”。

关于CR-V锐·混动e+,相信不熟悉的人心中会有一些疑问,而它的技术亮点,也正好可以回答大家的问题:

“发动机参数如何?”

稍微懂车的消费者,通常都比较关注新车的三大件。这时有人可能会发现,CR-V锐·混动e+搭载的2.0L发动机,最大功率146马力、峰值扭矩175N·m,这参数与市面上其它2.0L发动机相比并无太大优势,这可不像本田的一贯风格!

事实上,CR-V锐·混动e+搭载的是2.0L阿特金森循环发动机,“效率高但动力一般”是这类发动机的普遍特征,它们与混动车型可谓是绝配。

 

而在技术层面,CR-V锐·混动e+这台2.0L发动机表现强势,它的压缩比高达13.5,热效率高达40.6%,处于行业领先水平。无论是HEV车型还是PHEV车型,高效率发动机其实都是重要的一环,毕竟它很多时候要“挑大梁”。

举个例子,当CR-V锐·混动e+处于低电量的时候,这台2.0L发动机就得啃硬骨头了,而高效率就是低油耗的重要保障。

 

“电机真的只是辅助吗?”

在CR-V锐·混动e+车型中,如果你把2.0L发动机看作是“挑大梁”,那么与之配合的电机就是重要的“打辅助”角色。其实对于混动车型而言,电机与发动机同等重要,因为它直接影响着车辆的行驶性能。

CR-V锐·混动e+搭载第三代i-MMD电机,最大功率135kW,最大扭矩315N·m,最大转速13000rpm。

 

与2.0L发动机相比,其实第三代i-MMD电机的表现更为“积极”,首先电机的特点是拥有更小的体积、更高的功率密度和扭矩密度;其次,在日常通勤常用到的0-80km/h速度区间,电机可谓是驱动主力,发挥着重要的作用,我们说CR-V锐·混动e+驾驶感受无限接近于EV车型,这其中电机功不可没!

这么看来,CR-V锐·混动e+的2.0L发动机和第三代i-MMD电机可以说是“黄金组合”,为车辆的优秀表现奠定了坚实基础。

“电池安全吗?影响空间吗?”

插电混动车型的电池容量虽说比不上纯电动车型,但毕竟也是有电池,这玩意儿在消费者眼中多多少少还是存在顾虑。

CR-V锐·混动e+采用松下NCM三元锂离子电池,总容量为16.3kWh,整车NEDC纯电续航里程为85km,电池系统采用水冷方式,这不仅有效利用了空间,还确保了冷却效果,兼顾了实用性和安全性。

 

提起空间,CR-V锐·混动e+将电池完美平铺在了车底,把对乘坐空间的影响最小化,从实际体验来看,CR-V锐·混动e+的乘坐空间与CR-V燃油版车型基本没区别,它仍能满足绝大部分消费者对空间的要求,通勤、家用绰绰有余。

因此,我们无需担心CR-V锐·混动e+的空间会受电池、电机影响,大家牢记一点:本田车型是最无需担心空间问题的。

“动力切换平顺吗?”

不同于纯燃油的锐·T动版本,CR-V锐·混动e+毕竟需要协调发动机与电机之间的动力输出关系,因此它有着三大驱动模式:

第一种是EV纯电模式,当车辆电量充足时,由电池和电机来驱动车辆,这时你可以把CR-V锐·混动e+当成一台纯电动车型,只要油门把握得当,这个模式在城市道路行车十分灵活便捷。

第二种是HEV混动模式,当电池电量不足或需要输出强劲动力时,比如在某些时候需要深踩油门,此时发动机会介入发电,车辆变为混动行驶。

第三种是ENG发动机直驱模式,通过E-CVT,发动机动力可直接驱动车辆,该模式下动力表现虽不如混动模式,但满足日常驾驶不成问题。

 

CR-V锐·混动e+在i-MMD的基础上,拥有全新的高容量、高输出IPU智能动力单元。令人惊叹的地方在于,CR-V锐·混动e+可在各驱动模式之间无缝切换,速度快且动作极其细微,若非紧盯仪表盘的示意图,驾驶员难以察觉发动机介入或退出,日常总体驾驶感受可以说是无限接近EV车型。

担心CR-V锐·混动e+因模式切换从而影响到平顺性的消费者,大可以放心,各模式之间一般可以感受出的是动力差异,而平顺性都是无可挑剔的。

 

“无充电环境怎么办?”

最后大家关心的一个问题,肯定是CR-V锐·混动e+的油耗,并且作为一款插电混动车型,当暂时不具备充电条件的时候,车辆的油耗又会是多少?

首先在满电的情况下行驶,CR-V锐·混动e+百公里综合油耗仅为1.3L,对于这样一台大车来说,成绩可以说是非常优异了。可以想象,如果你每天上下班的通勤里程不到一百公里,那么CR-V锐·混动e+的用车成本将比普通的HEV车型还要低。

 

其次是当车辆处于无充电环境时,也就是我们说的馈电油耗表现,根据实测数据,CR-V锐·混动e+城市工况馈电油耗低至4.9L/100km,高速工况馈电油耗低至5.4L/100km。

所以,即便是低电量状态下,CR-V锐·混动e+的油耗还是要比一般的家用车低不少,非常的环保。此外,大家别忘了它的另一个优势是可以上绿牌,这让车主在限行城市可以畅通无阻,无论从买车还是用车的角度来说,都拥有了极大的方便。总体来说,CR-V锐·混动e+不仅环保,还更加方便和省心。

 

重新定义城市型SUV,步入“碳中和时代”

CR-V锐·混动e+的诞生,从小视角来说,是完善了CR-V这一经典车系、给予了消费者更多选择,让消费者可以买到更省心、省钱的家用SUV,对于生活在大城市、饱受限牌限行之苦的消费者而言,能上绿牌的CR-V锐·混动e+,无疑解决了燃眉之急;而从大视角去看,CR-V锐·混动e+更是顺应了环保要求、做到了对“碳中和承诺”负责,并让每一位车主都加入到低碳出行的行列之中。

 

21世纪,节能减排、生态环保等词语出现的频率越来越高,据悉,一辆每年在城市中行驶2万公里的大排量汽车释放的二氧化碳为2吨,而发动机每燃烧1升燃料向大气层释放的二氧化碳为2.5公斤。在严峻的形势下,减少碳排放、实现碳中和需要每一个车企、每一款车型为之努力。未来的城市型SUV路在何方,作为新时代标杆的CR-V锐·混动e+,其实已经用技术实力给出了答案!#混动进化论#