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CD机、石英表...这是一台来自21世纪的复古日系SUV

| 发布者:suv7c |浏览数:

刚过去的春节假期,虽没以前的热闹,但亲戚朋友间聚会话题尖锐性只增不减。最有趣的是,几乎茶哥参加的聚会都讨论到车,不知道是自己魅力大,让大家都了解你是干汽车媒体这行的,还是国内已经全民皆“车”,与谈论房子、教育、菜价一样自然。

当然茶哥不可避免向大家推荐买菜车了,其中一位很久不见的同学,问我有什么30万左右,既好玩、又能轻松驾驭的车型推荐,当我准备抛出常规答案时,却被他立刻阻止:“我知道你要推荐什么,但我不要行货。”

 

原来他已经有一台开了三年的20W+五座合资SUV,正如他所说,老成持重、方正实用但欠缺个性,在娃还小不拼二胎的情况下,为什么不入手一辆让自己赏心悦目,开起来超棒的车呢。

 

很棒,这是一个知道自己想要什么的人,我想了想说:那就雷克萨斯UX吧。

虽然UX不是一台很新的车型,在进来2年多也没大红大紫,但有两点能确认:第一,这是一台难得的好车,第二,面对“国人买车铁律”,雷克萨斯UX并不完美,但如果你能确定你要的是什么,TA能给到的,绝对超出你预期

 

而在年后的一次试驾中,茶哥感觉自己真没推荐错,事隔小2年的接触大有“故人归来,新鲜不减”的意味。这点不是单凭外观控随便瞎说的,虽然雷克萨斯UX在一众车流中依然出挑。

 

可以说,在豪华紧凑级SUV的细分市场中,雷克萨斯UX(25.9-38.6万元)的造型最雕塑感,但不剑走偏锋,符合市场的一贯审美…...2年后这些看依然新鲜,在其他车型讲曲面、讲圆润设计时,整车运用大量曲折立体的线条 ,有一种随时奔跑的动感。

 

前脸依然是熟悉的雷克萨斯家族纺锤形中网,F Sport版比普通版更激进,中网交织着熏黑双"L"箭羽纹格栅,从中央车标向外辐射。而像鹰凖眼睛一样锐利的LED大灯组,造型可拆解为四个“L”的组合,为整体运动氛围的塑造加分不少。

 

蓝焰色是我认为UX可选配色中最有个性,在大街上回头率最高的颜色,果然在春日的阳光中,与花海相得益彰,还有一只黛青云母色也很少见,有点英伦复古的味道,这种个性当道的SUV就必须选大胆的配色。

 

 

整体效果不想多说,大家看图便能感受到整车那种力量之美,现在雷克萨斯在设计上的造诣,丝毫不比标榜运动的豪华品牌差,甚至超了半个车头。

 

 

雷克萨斯UX车身尺寸为4495*1840*1540mm,轴距2640mm,标准紧凑SUV尺寸,但既现实观感更紧凑,贯穿的尾灯组灵感来自赛车尾翼,拉宽了视觉宽度,高腰线的设计,让尾部整体造型更方正,不高的离地间距,把UX往小钢炮再拉拢一些。

 

相比外观,雷克萨斯UX的中控设计就显得“克制”,但这种克制是融入了东方哲学的含蓄,初看传统保守,但当你坐在了驾驶位才惊觉,所有东西用起来是那么“就手”,轿车般的低坐姿、视野却出奇的好,就连扶方向盘时右手肘枕的地方,都恰到好处。

 

当然这样的设计有得有失,在大屏当道的今天,UX的中控屏还是坚持7英寸非手触,功能也有限,但中央扶手处,集成了音响、多媒体等控制按键,驾驶者的右手无意识地放在上面,就可以盲触。

 

 

稍把目光放细一点,不难发现雷克萨斯UX内饰材质很棒,拉丝面板、钢琴漆、软材质的配合,在信息过载的今天,有种化繁为简的美感,简洁的钟面和出厂自带的CD机,又把人的思绪拉回小时候初认识的日系豪华车样子。

 

 

整套中控最带感的,无疑家族的8寸可移动仪表盘,仪表顶端的驾驶模式旋钮,全系车型都有Eco、Normal和Sport模式,Sport+模式在F Sport版本上有搭载。

 

 

 

而试驾车配搭F Sport版专用的闪焰红间黑色一体化运动座椅,则泄露了不安分的个性,与克制的中控设计走相反的调子,倒也相映成趣,但它最大的功劳,是帮助你专注驾驶。当然,后排空间、后备箱都不是雷克萨斯UX的强项,但偶然的五座满载需求还是能胜任的。

 

好吧,终于来到驾驶一刻。

坦白说,雷克萨斯UX是茶哥试过紧凑SUV里,最能明白驾驶者意图、并能完美执行的一辆车,确实很善解人意。

 

这也是开篇推荐给我朋友的原因,无论你在心无旁骛、慵懒、轻松、激进...的状态下开UX,提速、加速超车、再超车、刹车…它都很跟脚,油门、刹车线性不用说,配合还恰到好处,任何人几乎不用花任何力气,就能快速与UX达成默契,E-CVT的表现是没有半点迟疑的连贯,悬架支撑性也不错,这就奠定了UX驾驶乐趣的基调

 

当你调到Sport模式,你深踩油门,加速爆发随之绵密袭来,不是凶狠地喷涌,此时悬架支撑变得更硬朗,能给你激烈驾驶的信心,加上厚实的运动座椅,两侧肩部、腰部的支撑到位,嗯啦你放心去霍吧,我能Hold住。

 

雷克萨斯UX 260h F Sport车型,搭载2.0L发动机,最大功率146Ps,最大扭矩188Nm,电动机输出最大功率80kW,最大扭矩202Nm,账面数据在同级不算厉害,但如果你质疑这套动力放在一台30w+的SUV是否对得起价格,茶哥认为最好的方法,就是找机会开开,买车不是单买一个发动机嘛。

 

 

前麦弗逊后多连杆独立悬架,算是在豪华紧凑SUV十分常见的配置,在Normal模式下,UX的调教偏向运动风,但又照顾了车内人员的舒适性,滤震处理很干净,还扎实且有韧性。切入弯心转向力度既不模糊也不过敏,加上线性的油门和紧凑的身材,在城市开UX尤其顺手,有信心不被加塞。

但定速巡航要在顶配车型上才有搭载,显得不够慷慨,在开车还特别留意这功能的缺失,会不会让高速体验差了,结果影响不大,UX的油门线性让右脚很好掌握,长时间也把住油门也轻松。

 

诚然,它不像茶哥试过的一些小钢炮,无时无刻在挑逗你开快车,UX总体是温文尔雅但绝不是白开水,是活泼是佛系全凭你的演绎,方向盘上的换挡拨片如一段旋律里的重音节,多数情况下是不需要的(因为E-CVT太聪明),而你降挡急加速时,瞬间它了解到你的意图后,干脆不拖沓的去执行,当然中后段欠缺一些爆发力。

 

四条普利司通TURANZA T005A RFT轮胎,主打舒适性,但实际胎噪让了你对UX静谧性的怀疑,换个米其林静音轮胎会不会更好呢?全系都只有常规尺寸天窗,但都标配10个安全气囊,这点看你怎么选。

 

 

最后盛赞一下油耗,几天下来表显油耗平均在5.5-5.8L/百公里(包含怠速拍摄,通常Normal模式驾驶),只说一句无惧油价涨跌放心开吧,这车真的很省油。这套油电混合系统,在减速、下坡时车辆电池回收能量但没有拖拽感,在30-40km/h下也都能做到EV纯电驾驶,城市开着真很省心。

 

茶哥之言

茶哥个人是很偏爱雷克萨斯UX的,毫不费力就能把车开得很好,省却了不少心思,但真想浪也能浪起来,这样还不够吗?但你敢说UX没缺点吗?

 

有,而且从某些需求角度看,缺点还不少,第一个是空间小,后排空间和后备箱都不出挑,在同价格空间下,有宽裕空间表现的SUV很多,第二纯进口身份+非插电式油电混合系统,让它与绿牌无缘。但这些都不是致命的,在某些人群里,能成为优点,空间小但操控、底盘能排得上号,绵密的驾驶质感,在任何情况下都给你得心应手的体验,没得上绿牌确实是个遗憾,但纯进口身份和低油耗是眼见为实的。

 

所以为什么说雷克萨斯UX适合“清楚自己想要什么”的人,它的优点不在于动力参数有多好、空间有多大、配置有多高,它的优点在于你开完之后,吐槽跟脚又懂你的车实在太少,没开的时候还念着,何时再开一遍呢?