“未来，一汽新奔腾将致力于加速发展，计划2020年实现产销100万辆，2025年实现产销200万辆。”这是来自第一汽车集团有限公司副总经理、奔腾事业本部本部长王国强，在今年北京车展上夸下的“海口”，目前以奔腾品牌为主的一汽自主板块已经连续4年亏损。值得注意的是，今年北京车展是所谓的全新一汽奔腾品牌首次以统一形象独立参展，看似雄心勃勃的背后，却让人不禁要对“产销200万辆目标”打上一个巨大的问号。

200万产销目标，谁给的勇气？

在今年北京车展一汽奔腾的展台上，一汽奔腾发布全新的重量级新车SENIA R9。这次首发仪式可以说是新一汽奔腾品牌的首秀，既是新奔腾第一次以统一形象独立参加国际车展，也是奔腾事业本部成立后举行的第一次大型新车发布活动。

首发仪式上，一汽集团副总经理、奔腾事业本部本部长王国强表达了对做强奔腾品牌、做强一汽自主的信心和决心，新奔腾品牌在新时代、新出行、新生态背景下，实现“中国领先、世界先进、具有全球竞争力”!

奔腾事业本部本部长王国强

在会上奔腾事业本部本部长王国强更是夸下海口，未来，一汽新奔腾将致力于加速发展，计划2020年实现产销100万辆，2025年实现产销200万辆。但是一汽奔腾拿什么撑起200万的产销目标？

一汽轿车销售有限公司去年业绩

据悉，主要负责一汽奔腾品牌的一汽轿车销售有限公司，去年年营业收入为72.59亿元，但净利润亏损仍高达5.09亿元，虽然与2016年相比减亏明显，但这已经是一汽轿车自主板块连续四年亏损，整体经营状况仍未得到彻底改善。

只剩一款车型苦苦支撑

在这次北京车展上发布的新车SENIA R9，是一汽奔腾自1997年成立以来推出的第7款量产车型。在一汽奔腾品牌成立的将近二十一年的时间当中，目前一汽奔腾的销量全靠奔腾X40苦苦支撑。

即便如此奔腾X40也被曝问题不断。早在2017年就遭召回过13680辆奔腾X40，因为仪表板线束的布置方式设计不合理，极端状况下，可能出现线束短路而导致车辆起火、行驶中熄火、气囊自爆等，存在安全隐患。

奔腾X40所占的销量比重

从2006年推出B70开，之后的B50、B90都没有拿得出手的成绩。2018年3月份一汽奔腾B30、B50、B70的销量分别为1489辆、644辆、89辆，可谓相当凄凉。对于未来一汽奔腾又如何实现200万辆的产销目标？

尽是拿来主义，缺乏研发能力

一汽奔腾旗下的大部份车型用的都是合资技术，在一汽轿车与马自达的合作当中，就已经在多年前拿到了马自达包括底盘、变速箱、发动机这三大件的技术，并且这些技术被广泛运用到奔腾车型身上。

奔腾X80

在一汽奔腾较早推出的SUV车型奔腾X80当中，它的三大件技术都来自马自达，在当时可以说是操控最好的国产紧凑级别SUV，在上市之初取得了不错的成绩。但是2016年奔腾X80改款之后，销量反而一落千丈。

奔腾B30以及定位更高一级的奔腾B50，分别用的是大众宝来的老旧的PQ34L平台，以及马自达睿翼的底盘。另外B70和B90这两款中级/中高级轿车，同样是采用了马自达的技术，但也没有被消费者认可。

大咖点评

对于一汽奔腾提出的2020年实现产销100万辆，2025年实现产销200万辆的目标。在大咖看来更多的是在空喊口号，目前一汽奔腾旗下的多数车型销量惨淡，自身都还未摆脱连续四年亏损的状态。作为一家自主品牌车企更多的是如何提升产品力，而不是像一汽奔腾这样只会仰望星空，却不知脚踏实地。