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七座SUV正面硬杠!唐 DM-i、理想ONE、汉兰达谁最值?

| 发布者:suv7c |浏览数:

 

文/腾三毛

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汽车市场的变化趋势是什么?一个显著的特点是消费升级。国内消费正从生存型消费向享受型升级,从传统消费向品质进阶升级,从实用型消费向服务型升级。这其中,七座中型/中大型SUV逐渐成为不少家庭出行的必备之选。

相比于五座SUV,七座多两个座位意味着更多可能性,实用性进一步提升。另一个角度看,大多数7座SUV虽然第三排座椅平常的使用率比较低,但在面对多人乘坐场景时,价值立刻凸显。

日前,20万+中大型SUV细分市场再出新品,比亚迪唐 DM-i于4月19日开幕的2021上海国际车展上正式上市,新车指导价18.98-21.68万元,关注度快速飙升。

 

实际上在中型/中大型SUV细分市场,总销量超过20万的车型凤毛麟角,比亚迪唐就是其中之一,唐家族是历史上首款成交均价超20万、销量近24万的中国品牌车型,此番唐 DM-i上市,有机会再次树立中国旗舰SUV能效标杆。

当然,在这个细分市场,同样关注度颇高的还有汉兰达、理想ONE。前者作为燃油车时代大空间、高品质的代表,有着不错的用户口碑,后者则是一款没有里程焦虑症的新能源车型,关注度同样较高。

 

 

 

今天我们就在同一个维度聊聊唐 DM-i、理想ONE和汉兰达,看看这三款车谁才是大7座SUV领域的一号选手。

▍用户成本对比:从购车到用车,唐 DM-i又大又省

毫无疑问,购买中型/中大型SUV车型的用户,首先看重的是空间,大空间是这个群体关注的重中之重。

唐 DM-i、理想ONE和汉兰达的实际表现也足够让人放心,三款车的车身长度均超过了4850mm,对车内空间大小有指标意义的轴距上,三车均在2790mm以上,其中唐 DM-i数据为2820mm,领先汉兰达30mm。不过总体上看,三款车空间上都表现出了豪横的一面,这也为七座大空间创造了先天优势。

 

另一方面,关于车辆的成本支出,也是人们着重关注的另一个点。

先来看用户在买车时,购车成本的差异。汉兰达厂商指导价23.98-32.58万元,理想ONE指导价32.80万元,新晋上市的唐 DM-i指导价为18.98-21.68万元,结果一目了然,相比理想ONE,唐 DM-i有十多万的价格优势,即使与汉兰达对比,唐 DM-i也低出了大几万,购车成本十分亲民。

 

再看买了车之后,用户的日常使用成本。一个关键指标是油耗,先来看一组数字对比——

 

表格中我们看到,理想ONE百公里平均油耗8.42升,丰田汉兰达10.26升,老司机们都知道,对于这么大尺寸的SUV而言,两车油耗已经非常优秀,其中理想ONE综合续航800km。不过没有对比就没有伤害,在唐 DM-i的油耗数据面前,理想ONE与汉兰达失色不少。

 

据了解,唐 DM-i拥有52KM和112KM两个纯电续航版本,亏电状态下,52KM版本油耗低至5.3L/100km,112KM版本油耗低至5.5L/100km,远低于理想ONE和汉兰达的数据,燃油经济性相当可观。唐DM-i纯电续航52KM版本的车型,综合续航可达1010km,112KM版本可达1050km,超长续航“真香”。

 

对比之下,唐 DM-i购车/用车成本完全颠覆了人们对中型/中大型SUV的认知与想象,现实中的唐 DM-i,又大又省。

▍技术路线PK:面对唐 DM-i超级混动,汉兰达/理想ONE有代差

以买皮包为例,同样的价钱,谁都不愿意买一个去年的过时款式,汽车也类似,入手一辆新车,没人愿意几年之后就被市场“判定”为过时的技术路线。

于是,我们来看看唐 DM-i、理想ONE和汉兰达三款车的动力总成技术路线。

汉兰达,这款车人们再熟悉不过,最大特点是以小排量传统发动机来平衡油耗,但也牺牲了驾驶性能。这种中型SUV自重两吨,超重的车身+并不出彩的动力,让汉兰达表现出的是起步和高速巡航时的乏力,发动机容易陷入高转耗油的低效区间。

从长远看,随着国家对污染物排放指标的一步步收紧,汉兰达这种传统燃油大块头SUV的生存空间,将会被进一步挤压。

 

理想ONE,这是一款采用了十分特殊的“增程式”技术路线的车型,有别于各种混动车型,它全速域都为纯电驱动,当动力电池的电量低于一定阈值时,增程器开始工作,即烧油发电,直接供电给到电动机进行驱动,同时将多余的电量充至动力电池,发动机扮演的角色好似一个大型“充电宝”。

 

对于普通车主来讲,理想ONE技术的优势显而易见,可以在很大程度上减缓续航焦虑,小排量1.2T发动机可以长时间维持在高效能区,较为节能。

但缺点也非常明显,比如车主驾车行驶在高速/爬坡等路况下,电机耗电功率大,理想ONE的1.2T发动机功率过低,导致发动机会持续以高负载工况运行,简单说就是车子“没劲”,有种小马拉大车的感觉,能源二次转换效率低,油耗反而较高。另外这台三缸发动机的热效率最高仅为34.7%,与当下一线动力技术有代差。

 

再来看看唐 DM-i

唐 DM-i上搭载的这套DM-i高效混动系统由两套动力单元混联驱动,包括EV纯电模式,HEV串联模式,HEV并联模式(含直驱模式)。

 

这其中,唐 DM-i搭载了一套骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机,热效率高达40%、EHS电混系统中包含了最高效率高达97.5%的扁线电机、以及综合效率高达98.5%的电控,还有大容量大功率的DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件,众多新技术的引入,只为给用户创造一个“动力紧密衔接,节油高效”的用车感官。

在控制逻辑上,唐 DM-i中搭载的DM-i高效混动系统代表了这个时代最前沿的技术水准,车辆可以让发动机始终处于最佳转速区间。

用户日常拥堵路段中低速行驶时,一般由电动机直接驱动,纯电最大续航52KM和112KM两个版本,基本可以满足车主日常上下班代步需求,此时车内的驾乘人员享受到的是“与世隔绝”般的静谧。

 

如果亏电到一定程度,发动机会及时与轮端解耦,不受车速影响,始终运行在最佳转速区间,效率高且舒适性好。

比如车主在高速或长距离行车时,唐 DM-i会根据实际情况自动切换至HEV并联模式,由发动机直接驱动车辆。如此一来不仅经济性高,驾驶者也能感受到源源不断输出的动力,更畅快,更有信心,相比增程式,动力随踩随有,续航显著提升,最高可达1050km。

实际上,坐进唐 DM-i的驾驶舱,车主需要做的,只是专心开车,从蓄力到爆发,再到节能,一切交给DM-i混动系统即可。

 

再看原理,唐 DM-i上搭载的DM-i两个动力源,相比增程式一个动力源动力更强,不用能量二次转换,整体效率更高、油耗更低,符合年轻人对车辆的新需求;当然以汉兰达为代表的传统燃油机,已经与新能源动力不在一个层级。

写在最后:

作为中型/中大型SUV市场的代表车型,预算20万+,不少用户都会将唐 DM-i、理想ONE和汉兰达这三款车型放在一起比较一番,但从实际的表现看,唐 DM-i在技术路线和购车/用车成本上有着明显优势。相比于汉兰达,除去空间相当之外,动力总成上唐 DM-i有降维打击的优势,即便是面对同为新能源车型的理想ONE,唐 DM-i在技术路线上也更为超前。

 

人们常说传统燃油车看西方,新能源看东方。战略布局新能源市场多年,如今的比亚迪已早不是昔日的吴下阿蒙,DM-i超级混动系统相比竞品已经有了明显的代差优势,从原理到技术再到专利申请,先进且成熟,动力澎湃,续航可观,有着全面的优势,这让如今的中国汽车工业尤感欣慰。