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长安UNI-T运动版怎么样 弹射起步技术专为年经人设计

| 发布者:suv7c |浏览数:

提到长安UNI-T,可能很多人都不陌生。这款车上市不到一年,累计销量就已突破10万辆。这个成绩靠的是产品自身的底气,包括炫酷的设计、先进的智能科技、强劲的动力性能以及由此带来的出色驾控等。以上这几点,每一项都能直接戳中年轻消费者的内心,因此上市后能实现销量长虹也是情理之中的事。

 

 

 

这样一款如此受欢迎的车型,如果能进一步追随时尚潮流,在年轻人喜欢的“个性”层面下一番功夫的话,相信会得到更多年轻人的认可。说来就来,日前长安UNI-T推出运动版,新车不仅在外观、内饰以及用料方面进行了升级,更增加了“弹射起步”,这一项秒杀老司机的技术,又将是年轻人拥有“速度与激情”体验的关键。

 

弹射起步,为何引得无数年轻人“竞折腰”

弹射起步,通常我们在一些性能车上才能见到。其原理就是通过发动机和变速箱配合,让车辆可以在静止起步时获得比传统起步方式快得多的起步速度。除了性能车型,我们通常也会在一些直线加速赛中看到相类似的情景,比如美国直线加速赛Top Fuel、Indy 500等。当然赛道上的弹射起步是恐怖和专业级的,非职业赛车手不能驾驭,但是对于普通人而言,长安UNI-T运动版的弹射起步,已经足以让人“过把瘾”了。

 

 

 

人们为什么喜欢弹射起步?这当然不是指所有的人,更不是指所有年龄段的人,主要是年轻人,或者对驾驶技术有足够高造诣的人。他们追求速度的感觉,其实就像鹰向往高空、鱼游走深海一样,是一种对速度本能的热爱。而汽车工业发展至今已150多年,无论是发动机性能还是汽车技术都在向着一种极限迈进。弹射起步,只不过是这些人追求的极限中的一个体现罢了。

 

弹射起步,从原理上来讲是利用变速箱将发动机转速调节到最大扭矩输出平台,从而实现在起步瞬间就获得最大扭矩输出,达到最佳的加速度。我们知道,内燃机都有一个最大扭矩平台(转速区间),只有转速攀升到了这一平台,才能释放出最大扭矩。而日常驾驶过程中,多是“循序渐进”式的,起步瞬间,发动机的转带是无法立刻攀升到最大扭矩输出平台的,也就无释放最大扭矩。因此,想要实现弹射起步,需要驾驶员双手双脚之间进行紧密合作,在车辆起步时运用一定的技巧来“逼”发动机就范。

 

 

 

长安UNI-T运动版是如何实现“弹射起步”的呢?

上面说完了理论,接下来我们看长安UNI-T是如何实现弹射起步的。首先来看看长安UNI-T运动版弹射起步的要求和注意事项。用户在上车后依次点击:“车辆中心”——“驾驶”——“驾驶操控”,进入“驾驶操控界面”后,中控右侧屏显示弹射起步的“功能简介+注意事项”。其中一定要谨记的几条是:一定要在专业或封闭场地使用弹射起步,确保安全;仪表故事灯亮起时,不要使用弹射起步;冷车状态下不要使用弹射起步;使用弹射起步时,务必要握紧方向盘,确保车辆直线行驶;并且在使用弹射模式后,变速箱必须冷却约5分钟,方可再次启用弹射起步。

 

 

 

接下来,进入最令人振奋的弹射起步实操环节。用户打开弹射起步开关后,中控右侧界面显示“操作步骤”:系紧安全带——转换到SPROT模式——左脚刹车踩到底,挂入D挡——维持刹车不动,同时右脚油门踩到底——仪表提示:弹射起步已激活——2秒内松开刹车,完成弹射起步。正确操作之后,车辆便会像离弦之箭一样弹离起跑线,一“弹”一“射”之间,让你领略“弹射”的真谛,这种乐趣,恐怕只有真正试过才能感受了。

 

总结

不得不说,长安UNI-T运动版的推出是一种大胆的尝试,其目的也是奔着年轻人的喜好去的,在保证安全和正确的操作后,长安UNI-T运动版的确可以带给用户不一样的运动体验,对很多人来讲,这就够了。